Rozporządzenie (UE) 2023/1542 Baterie i akumulatory – zakres i wymagania

Jakie produkty obejmuje Rozporządzenie (UE) 2023/1542? #

Rozporządzenie (UE) 2023/1542 obejmuje wszystkie rodzaje baterii, niezależnie od ich właściwości fizycznych czy zastosowania, ładowalne (akumulatory) i nieładowalne, włączając w to baterie przenośne, rozruchowe, oświetleniowe, zapłonowe, do lekkich środków transportu, do pojazdów elektrycznych i przemysłowe. Dotyczy również baterii wbudowanych lub dodanych do innych produktów.

Jeśli baterie mogą być przyporządkowane do więcej niż jednej kategorii, stosuje się najbardziej rygorystyczne wymogi. Ogniwa baterii lub moduły baterii sprzedawane oddzielnie traktowane są jako baterie, a wymagania stosuje się zgodnie z najbardziej zbliżoną kategorią.

Rozporządzenie nie obejmuje baterii używanych w sprzęcie związanych z bezpieczeństwem państwa, bronią ani sprzętem kosmicznym.

Kluczowe założenia i cele #

Rozporządzenie (UE) 2023/1542 ma na celu poprawę działania rynku wewnętrznego oraz ochronę środowiska i zdrowia ludzkiego poprzez zmniejszenie szkodliwego wpływu baterii na środowisko. Ma to być osiągnięte poprzez kontrolowanie produkcji i utylizacji zużytych baterii oraz ograniczenie negatywnego wpływu, jaki może mieć na środowisko.

Definicje, rodzaje baterii #

• „bateria” oznacza każdy wyrób dostarczający energię elektryczną wytwarzaną przez bezpośrednie przetwarzanie energii chemicznej, wyposażony w magazyn wewnętrzny lub zewnętrzny i składający się z jednego lub kilku ogniw, modułów lub zestawów baterii nadających lub nienadających się do powtórnego naładowania, i obejmuje baterię, która została przygotowana do ponownego użycia, przygotowana do wykorzystania do innych celów, poddana wykorzystaniu do innych celów lub poddana regeneracji;
• „zestaw baterii” oznacza każdy zespół ogniw lub modułów baterii połączonych ze sobą lub otoczonych osłoną zewnętrzną, tak aby tworzyły kompletną całość, która nie jest przeznaczona do dzielenia na części ani otwierania przez użytkownika końcowego;
• „moduł baterii” oznacza każdy zespół ogniw baterii połączonych ze sobą lub otoczonych osłoną zewnętrzną w celu ochrony ogniw przed oddziaływaniem zewnętrznym, który jest przeznaczony do stosowania osobno lub w połączeniu z innymi modułami;
• „ogniwo baterii” oznacza podstawową jednostkę funkcjonalną w baterii składającą się z elektrod, elektrolitów, pojemnika, styków i – w stosownych przypadkach – separatorów oraz zawierającą materiały czynne, których reakcje generują energię elektryczną;
• „bateria nienadająca się do powtórnego naładowania” oznacza baterię, która nie została zaprojektowana do ponownego ładowania prądem elektrycznym;
• „bateria nadająca się do powtórnego naładowania” oznacza baterię, która została zaprojektowana do ponownego ładowania prądem elektrycznym;
• „bateria z magazynem zewnętrznym” oznacza baterię, która została specjalnie zaprojektowana w sposób przewidujący magazynowanie jej energii wyłącznie w jednym dołączonym do niej wyrobie zewnętrznym lub ich większej liczbie;
• „bateria przenośna” oznacza baterię, która jest szczelnie zamknięta, waży 5 kg lub mniej, nie jest zaprojektowana specjalnie do użytku przemysłowego i nie jest ani baterią do pojazdów elektrycznych, ani baterią LMT, ani baterią SLI;
• „bateria przenośna ogólnego stosowania” oznacza baterię przenośną nadającą lub nienadającą się do powtórnego naładowania, która została specjalnie zaprojektowana jako interoperacyjna i która ma jeden z następujących wspólnych formatów: 4,5 wolta (3R12), ogniwo guzikowe, D, C, AA, AAA, AAAA, A23, 9 woltów (PP3);
• „bateria do lekkich środków transportu” lub „bateria LMT” oznacza baterię, która jest szczelnie zamknięta, waży 25 kg lub mniej i jest specjalnie zaprojektowana do zapewniania energii elektrycznej dla trakcji w pojazdach kołowych, które mogą być napędzane samym silnikiem elektrycznym lub poprzez połączenie silnika i siły człowieka, w tym w pojazdach mających homologację typu w kategorii L w rozumieniu rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 oraz która nie jest baterią do pojazdów elektrycznych, (43);
• „bateria rozruchowa, oświetleniowa i zapłonowa” lub „bateria SLI” oznacza baterię, która została specjalnie zaprojektowana w celu dostarczania energii elektrycznej do rozruchu, oświetlenia lub zapłonu i która może być stosowana również pomocniczo lub rezerwowo w pojazdach, innych środkach transportu lub w maszynach;
• „bateria przemysłowa” oznacza każdą baterię, która została specjalnie zaprojektowana do celów przemysłowych, przeznaczona do celów przemysłowych po tym, jak została przygotowana do wykorzystania do innych celów lub wykorzystana do innych celów, lub każdą inną baterię, która waży powyżej 5 kg i nie jest baterią do pojazdów elektrycznych, baterią LMT ani baterią SLI;
• „bateria do pojazdów elektrycznych” oznacza baterię specjalnie zaprojektowaną w celu dostarczania energii elektrycznej do trakcji w pojazdach hybrydowych lub elektrycznych kategorii L, jak przewidziano w rozporządzeniu (UE) nr 168/2013, która waży powyżej 25 kg, lub baterię zaprojektowaną specjalnie w celu dostarczania energii elektrycznej do trakcji w pojazdach hybrydowych lub elektrycznych kategorii M, N lub O, jak przewidziano w rozporządzeniu (UE) 2018/858;
• „stacjonarny system magazynowania energii” oznacza baterię przemysłową z magazynem wewnętrznym zaprojektowaną specjalnie do magazynowania energii elektrycznej z sieci oraz przekazywania energii elektrycznej do sieci lub magazynowania energii elektrycznej dla użytkowników końcowych i przekazywania im tej energii, niezależnie od tego, gdzie i przez kogo bateria jest wykorzystywana;

Wymogi stawiane bateriom #

Baterie wprowadza się do obrotu lub oddaje do użytku tylko wtedy, gdy spełniają one następujące wymogi ustanowione w rozporządzeniu:

• wymogi w zakresie zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa, oraz
• wymogi w zakresie etykietowania i wymogi informacyjne

Ponadto, baterie wprowadzone do obrotu lub oddane do użytku nie mogą stanowić ryzyka dla zdrowia ludzkiego, bezpieczeństwa osób, mienia ani dla środowiska.

Wymogi w zakresie zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa #

Ograniczenia stosowania substancji #

1. Baterie nie mogą zawierać substancji objętych ograniczeniami w rozporządzeniu (WE) nr 1907/2006 (REACH) oraz dyrektywie 2000/53/WE oraz substancji ograniczonych niniejszym rozporządzeniem.
2. Jeśli wykorzystanie lub obecność określonej substancji w bateriach stwarza niebezpieczeństwo dla zdrowia ludzkiego lub środowiska, Komisja Europejska może wprowadzić dodatkowe ograniczenia.
3. Ograniczenia te nie mają zastosowania w badaniach naukowych i rozwojowych dotyczących baterii.
4. Dla działań badawczo-rozwojowych dotyczących produktów i procesów produkcji zwolnienia i maksymalne ilości substancji objęte zwolnieniem są określone w załączniku I.
5. Do 31 grudnia 2027 Komisja, we współpracy z Europejską Agencją Chemikaliów, przygotuje sprawozdanie dotyczące potencjalnie niebezpiecznych substancji w bateriach oraz rozważy ewentualne środki następcze.

Ślad węglowy baterii do pojazdów elektrycznych, baterii przemysłowych nadających się do powtórnego naładowania i baterii LMT #

1. Producent baterii elektrycznych, przemysłowych (o pojemności powyżej 2 kWh) przeznaczonych do ponownego ładowania oraz baterii LMT musi dostarczyć deklarację śladu węglowego dla każdego modelu baterii, zawierającą takie informacje jak dane administracyjne producenta, dane modelu baterii, lokalizacja zakładu produkcyjnego, ślad węglowy obliczony jako kg CO₂ na kWh energii dostarczonej przez baterię, ślad węglowy z podziałem na etapy cyklu życia, numer identyfikacyjny deklaracji UE oraz link do publicznego badania.
   Deklaracja śladu węglowego ma zastosowanie:
   • do baterii do pojazdów elektrycznych: od 18. lutego 2025*
   • do baterii przemysłowych: od 18. lutego 2026*
   • do baterii LMT: od 18. sierpnia 2028*
   • do baterii przemysłowych nadających się do powtórnego naładowania wyposażonych w magazyn zewnętrzny: od 18 sierpnia 2030*
     * Podane daty mogą ulec zmianie.
2. Baterie elektryczne, przemysłowe przeznaczone do ponownego ładowania (o pojemności powyżej 2 kWh) oraz baterie LMT muszą mieć widoczną, trwałą etykietę informującą o śladzie węglowym i przyporządkowanej klasie efektywności, zgodnie z wymaganiami Komisji.
   Etykieta informująca o śladzie węglowym ma zastosowanie:
   • do baterii do pojazdów elektrycznych: od 18. sierpnia 2026*
   • do baterii przemysłowych: od 18. sierpnia 2027*
   • do baterii LMT: od 18. lutego 2030*
   • do baterii przemysłowych nadających się do powtórnego naładowania wyposażonych w magazyn zewnętrzny: od 18. lutego 2032*
     * Podane daty mogą ulec zmianie.
3. Dokumentacja techniczna baterii musi potwierdzać, że deklarowany ślad węglowy jest niższy od maksymalnego progu określonego przez Komisję.
4. Komisja oceni rozszerzenie wymagań na inne rodzaje baterii oraz wprowadzenie maksymalnego progu śladu węglowego dla mniejszych baterii przemysłowych do 2030 r.
5. Wymagania dotyczące śladu węglowego nie obejmują baterii, które zostały przygotowane do ponownego użytku lub przetworzenia przed wprowadzeniem ich do obrotu.

Zawartość materiałów z recyklingu #

Od 18 sierpnia 2028 r. lub po 24 miesiącach od wejścia w życie odpowiedniego akta delegowanego, producenci baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh, baterii do pojazdów elektrycznych i baterii SLI, zawierających kobalt, ołów, lit lub nikiel, muszą dołączać dokumentację informującą o zawartości tych metali w materiałach aktywnych i odzyskanych z odpadów, dla każdego modelu baterii i roku produkcji.

Od 18 sierpnia 2031 r. producenci baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh, baterii do pojazdów elektrycznych i baterii SLI, zawierających kobalt, ołów, lit lub nikiel, muszą w dokumentacji technicznej potwierdzić minimalną zawartość tych metali pochodzących z recyklingu dla każdego modelu baterii.

Od 18 sierpnia 2036 r. minimalne zawartości metali pochodzących z recyklingu dla baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh, baterii do pojazdów elektrycznych, baterii LMT i baterii SLI zawierających kobalt, ołów, lit lub nikiel muszą być jeszcze wyższe, potwierdzone w dokumentacji technicznej.

Ustalenia dotyczące zawartości metali nie dotyczą baterii, które zostały przygotowane do ponownego użytku lub przetworzone przed wprowadzeniem do obrotu.

Komisja ocenić może konieczność zmiany poziomów zawartości metali odzyskiwanych z odpadów, jeśli występuje niedobór tych surowców lub zachodzą istotne zmiany technologiczne, a także może rozszerzyć listę materiałów podlegających recyklingowi.

Komisja może także uwzględnić inne materiały w procesie recyklingu baterii, jeśli będzie to uzasadnione zmianami na rynku.

Wymogi dotyczące wydajności i trwałości baterii przenośnych #

1. Baterie przenośne ogólnego zastosowania muszą spełniać określone standardy wydajności elektrochemicznej i trwałości ustalone w akcie delegowanym, który wejdzie w życie od 18 sierpnia 2028 r. lub po 24 miesiącach od jego przyjęcia, w zależności od późniejszej daty.
2. Do 18 sierpnia 2027 r. Komisja ustali minimalne standardy wydajności i trwałości dla tych baterii. Mogą one być modyfikowane zgodnie z postępem technologicznym, przy uwzględnieniu wpływu na środowisko, bezpieczeństwo użytkowników i konkurencyjność przemysłu.
3. Do 31 grudnia 2030 r. Komisja oceni możliwość wycofania baterii przenośnych, które nie nadają się do ponownego naładowania, w celu ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko. Może to prowadzić do wprowadzenia środków legislacyjnych dotyczących stopniowego wycofania lub ekoprojektu.

Wymogi w zakresie wydajności i trwałości dotyczące baterii przemysłowych nadających się do powtórnego naładowania, baterii LMT i baterii do pojazdów elektrycznych #

1. Od 18 sierpnia 2024 r., duże przemysłowe baterie nadające się do ponownego ładowania (powyżej 2 kWh), baterie LMT i do pojazdów elektrycznych muszą być oznaczone dokumentem informującym o ich parametrach wydajności i trwałości. Dokumentacja techniczna ma zawierać wyjaśnienie, jak te parametry zostały zmierzone lub obliczone.
2. Od 18 sierpnia 2027 r. (lub 18 miesięcy po wprowadzeniu odpowiedniego aktu delegowanego, jeśli to później), duże przemysłowe baterie (z wyjątkiem tych z zewnętrznym magazynem) muszą spełniać minimalne parametry wydajności i trwałości.
3. Od 18 sierpnia 2028 r. (lub 18 miesięcy po wprowadzeniu odpowiedniego aktu delegowanego, jeśli to później), baterie LMT muszą spełniać minimalne parametry wydajności i trwałości.
4. Wyjątek dotyczy baterii, które zostały przygotowane do ponownego użycia lub innego celu przed określonymi datami – te nie są objęte wymaganiami, jeśli można wykazać, że zostały wprowadzone do obrotu lub użyte wcześniej.
5. Do 18 lutego 2026 r., Komisja ustali minimalne parametry wydajności i trwałości dla dużych przemysłowych baterii nadających się do ponownego ładowania. Do 18 lutego 2027 r., ustali takie parametry dla baterii LMT, zwracając uwagę na ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko.
6. Komisja może aktualizować parametry wydajności i trwałości baterii, uwzględniając zmiany na rynku i postęp techniczny, w tym specyfikacje techniczne dotyczące pojazdów elektrycznych i środowiska.

Możliwość usuwania i wymiany baterii przenośnych i baterii LMT #

1. Firmy muszą zapewnić, że baterie przenośne w ich produktach są łatwe do wyjęcia i wymiany przez użytkowników, używając standardowych narzędzi. Wyjątkiem są sytuacje, gdy wymagane są specjalne narzędzia, które muszą być dostarczane bezpłatnie. Produkty z bateriami powinny być zaopatrzone w instrukcje dotyczące bezpiecznego usuwania i wymiany baterii, dostępne online.
2. Niektóre produkty mogą być zaprojektowane tak, by tylko specjaliści mogli wymieniać baterie. Dotyczy to urządzeń używanych w wodzie oraz specjalistycznego sprzętu medycznego. Taka konstrukcja jest dopuszczalna tylko, gdy jest to niezbędne dla bezpieczeństwa.
3. Wymóg łatwej wymiany baterii nie obowiązuje, jeśli jest to sprzeczne z potrzebą ciągłego zasilania dla bezpieczeństwa użytkownika i urządzenia lub dla integralności danych w urządzeniach zbierających dane.
4. Komisja może zmieniać listę produktów zwolnionych z wymogu łatwej wymiany baterii, biorąc pod uwagę zmiany na rynku i postęp technologiczny, a także kwestie bezpieczeństwa.
5. Produkty z bateriami LMT muszą być zaprojektowane tak, aby baterie (oraz ich ogniwa) były łatwe do wymiany przez specjalistów w każdym momencie cyklu życia produktu.
6. Bateria uznaje się za łatwą do wymiany, jeśli po jej usunięciu można ją zastąpić inną kompatybilną baterią bez wpływu na działanie urządzenia.
7. Firmy muszą zapewnić dostępność baterii jako części zamiennych przez co najmniej 5 lat po wprowadzeniu na rynek ostatniego modelu, po rozsądnej cenie.
8. Zakazuje się stosowania oprogramowania do utrudniania wymiany baterii i ich kluczowych komponentów.
9. Komisja wyda wytyczne, aby ułatwić jednolite stosowanie tych zasad.

Bezpieczeństwo stacjonarnych systemów magazynowania energii #

1. Stacjonarne systemy magazynowania energii muszą być bezpieczne w trakcie użytkowania.
2. Do 18 sierpnia 2024 r., dokumentacja techniczna musi:
   • Potwierdzać zgodność systemów z wymogami bezpieczeństwa, wskazując na pomyślne przejście testów bezpieczeństwa zgodnie z najnowszymi metodami.
   • Oceniać i dokumentować zagrożenia bezpieczeństwa, które nie są wymienione w załączniku, oraz pokazywać, że te zagrożenia zostały zminimalizowane.
   • Zawierać instrukcje dotyczące minimalizowania ryzyka w przypadku wystąpienia zidentyfikowanych zagrożeń, np. pożaru.

Dokumentacja ta musi być aktualizowana w przypadku ponownego wykorzystania baterii lub ich adaptacji do nowych celów.

3. Komisja może aktualizować wymogi bezpieczeństwa w świetle postępu technologicznego.

Wymogi w zakresie etykietowania i znakowania oraz wymogi informacyjne #

Etykietowanie i znakowanie baterii #

1. Od 18 sierpnia 2026 r. (lub 18 miesięcy po wejściu w życie odpowiedniego aktu wykonawczego, jeśli to później), baterie będą oznaczone etykietami z podstawowymi informacjami zgodnie z wymogami.
2. Od tej samej daty, baterie przenośne nadające się do ponownego ładowania, baterie LMT, i baterie SLI będą oznaczone etykietami informującymi o ich pojemności.
3. Baterie jednorazowe będą oznaczone etykietami z informacjami o minimalnym okresie użytkowania i oznaczeniem „nienadające się do ponownego naładowania”.
4. Od 18 sierpnia 2025 r., wszystkie baterie muszą być oznaczone symbolem selektywnej zbiórki. Rozmiar symbolu zależy od typu i rozmiaru baterii.
5. Baterie zawierające kadmu lub ołów będą oznaczone odpowiednim symbolem chemicznym.
6. Od 18 lutego 2027 r., wszystkie baterie będą miały kod QR, który zapewnia dostęp do szczegółowych informacji, w zależności od typu baterii.
7. Etykiety i kody QR powinny być wyraźne i trwałe. Jeśli to niemożliwe, umieszcza się je na opakowaniu lub w dokumentacji.
8. Komisja może wprowadzić nowe typy inteligentnych etykiet w miejsce lub obok kodu QR, aby odzwierciedlić postęp technologiczny.
9. Baterie, które zostały przygotowane do ponownego użycia lub innych celów, będą oznaczone nowymi etykietami z informacjami o zmianie ich statusu dostępnymi za pomocą kodu QR.
10. Komisja ustali zharmonizowane specyfikacje dotyczące etykietowania do 18 sierpnia 2025 r.

Informacje na temat stanu zdrowia i przewidywanej żywotności baterii #

Od 18 sierpnia 2024 r. stacjonarne systemy magazynowania energii, baterie LMT, i baterie do pojazdów elektrycznych muszą mieć w systemie zarządzania baterią aktualne dane dotyczące ich stanu zdrowia i przewidywanej długości życia, zgodnie z wymogami.

Osoby lub firmy posiadające baterie mają prawo dostępu (tylko do odczytu) do danych o baterii przez system zarządzania baterią. Dostęp jest możliwy na równych zasadach i obejmuje niezależnych operatorów i firmy zajmujące się odpadami, by pomóc w:

• udostępnianiu baterii dla potrzeb magazynowania energii,
• ocenie wartości końcowej baterii i jej dalszego użytkowania,
• przygotowaniu baterii do ponownego użycia lub recyklingu.

System zarządzania baterią zawiera opcję resetowania oprogramowania, co jest pomocne dla firm recyklingowych lub przygotowujących baterie do ponownego użycia, aby mogły zainstalować nowe oprogramowanie. Oryginalny producent baterii nie jest odpowiedzialny za problemy z bezpieczeństwem lub działaniem baterii spowodowane przez oprogramowanie zainstalowane po jej wprowadzeniu do obrotu.

Komisja może aktualizować wymagania dotyczące danych o stanie zdrowia i przewidywanej długości życia baterii, aby dostosować je do postępu technologicznego i rynkowego oraz do międzynarodowych standardów, z uwzględnieniem praw własności intelektualnej producentów baterii.

Te przepisy uzupełniają istniejące przepisy UE dotyczące homologacji pojazdów.

Zgodność baterii #

Domniemanie zgodności baterii #

1. Testy i pomiary baterii muszą być wykonane zgodnie z zaawansowanymi i wiarygodnymi metodami, które zapewniają niską niepewność wyników, zgodnie z normami opublikowanymi w Dzienniku Urzędowym UE.
2. Normy mają na celu jak najwierniejsze odwzorowanie rzeczywistego użytkowania baterii poprzez standardowe testy.
3. Baterie zgodne z opublikowanymi normami uznaje się za spełniające wymagane prawem standardy, jeśli te normy dotyczą wspomnianych wymogów i osiągają ustalone minimalne wartości.

Wspólne specyfikacje #

1. Komisja Europejska może ustalać wspólne specyfikacje dla baterii, jeśli:
   • nie ma dla nich stosownych norm,
   • prosiła o stworzenie takich norm, ale:
     • organizacje normalizacyjne nie przyjęły wniosku,
     • jest opóźnienie w tworzeniu norm,
     • stworzona norma nie spełnia wymagań Komisji. Przy tworzeniu tych specyfikacji, Komisja konsultuje się z ekspertami i zainteresowanymi stronami.
2. Baterie zgodne ze wspólnymi specyfikacjami uznaje się za spełniające wymagania prawne, w tym minimalne wartości dla tych wymagań.
3. Jeśli organizacja normalizacyjna stworzy odpowiednią normę, która zostanie opublikowana przez Komisję, wspólne specyfikacje są wycofywane w zakresie, w jakim dotyczą tych samych wymagań.

Procedury oceny zgodności #

1. Aby sprawdzić, czy baterie spełniają określone wymogi, można zastosować jedną z procedur:
   • Dla baterii produkowanych masowo:
     • Wewnętrzna kontrola produkcji (Moduł A) lub
     • Zapewnienie jakości procesu produkcji (Moduł D1).
   • Dla baterii produkowanych niemasowo:
     • Wewnętrzna kontrola produkcji (Moduł A) lub
     • Zgodność na podstawie indywidualnej weryfikacji (Moduł G).
2. Dla baterii z dodatkowymi wymogami:
   • Masowo produkowane: Zapewnienie jakości procesu produkcji (Moduł D1).
   • Niemasowo produkowane: Zgodność na podstawie indywidualnej weryfikacji (Moduł G).
3. Baterie, które są recyklingowane lub adaptowane do nowych zastosowań, podlegają ocenie zgodnie z procedurą wewnętrznej kontroli produkcji (Moduł A), uwzględniającą wymogi dla nowych baterii.
4. Wszelkie dokumenty i komunikacja związane z oceną zgodności muszą być prowadzone w języku urzędowym kraju, w którym znajduje się jednostka notyfikowana przeprowadzająca ocenę, lub w językach akceptowanych przez tę jednostkę.

Deklaracja zgodności UE #

Deklaracja zgodności UE potwierdza, że produkt spełnia wymogi prawne.

Deklaracja jest tworzona zgodnie z określonym wzorem, zawiera wymagane informacje i jest dostępna w języku kraju, gdzie produkt jest sprzedawany. Musi być dostępna elektronicznie i na żądanie w wersji papierowej.

Jeśli produkt musi spełniać więcej niż jeden akt prawny UE, tworzy się jedną wspólną deklarację dla wszystkich tych aktów.

Producent biorąc na siebie odpowiedzialność za zgodność produktu z prawem, potwierdza to przez sporządzenie deklaracji.

Aby ograniczyć formalności, można połączyć kilka deklaracji zgodności w jedną, jeśli produkt podlega różnym aktom prawnym UE.

Reguły i warunki umieszczania oznakowania CE #

1. Oznakowanie CE musi być widoczne, czytelne i trwałe na baterii. Jeśli to niemożliwe, należy je umieścić na opakowaniu i w dokumentach produktu.
2. Oznakowanie CE należy nałożyć przed sprzedażą lub użyciem baterii.
3. Jeśli potrzebny, numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej jest umieszczany obok oznakowania CE, zgodnie z instrukcjami tej jednostki.
4. Można dodać piktogramy lub inne oznaczenia obok oznakowania CE, aby wskazać na szczególne ryzyko lub instrukcje dotyczące użycia, przechowywania, przetwarzania lub transportu baterii.
5. Państwa członkowskie zapewniają prawidłowe użycie oznakowania CE i interweniują w przypadku jego nadużycia.